နိဒါန်း
တစ် Safety Belt သည် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးတွင် အရေးကြီးဆုံးတီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုများအတွင်း အန္တရာယ်ရှိသော လှုပ်ရှားမှုများကို တားဆီးပေးကာ မရေမတွက်နိုင်သော အသက်များကို ကယ်တင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအသက်ကယ်ကိရိယာကို ဘယ်သူက တီထွင်ခဲ့တာလဲ။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ လုံခြုံရေးခါးပတ်၏သမိုင်းကြောင်းနှင့် ၎င်းကို မော်တော်ယာဥ်များတွင် မရှိမဖြစ်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးပေးခဲ့သော အဓိကပုဂ္ဂိုလ်များကို လေ့လာပါမည်။ အစောပိုင်းတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများနှင့် ခေတ်မီဘေးကင်းရေးခါးပတ်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားများတွင် စံနှုန်းဖြစ်လာပုံတို့ကို လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဘေးကင်းရေးကန့်သတ်ချက်များရှိ အစောပိုင်း အယူအဆများနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ
လေကြောင်းအတွက် ပထမဆုံး ကန့်သတ်ချက်များ
ခရီးသွားနေစဉ်အတွင်း ခရီးသည်များကို လုံခြုံစေမည့် စိတ်ကူးသည် မော်တော်ကားများကို ကြိုစားနေပါသည်။ 19 ရာစုတွင် အင်္ဂလိပ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးဖြစ်သူ Sir George Cayley သည် ၎င်း၏ လေယာဉ်ပျံအတွက် ပထမဆုံးသော လုံခြုံစိတ်ချရသော ခါးပတ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ သူ၏ ဒီဇိုင်းသည် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေသော ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့် ဆင်တူခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် စီးနင်းသူများကို မည်သို့ကာကွယ်နိုင်သည်ကို နားလည်သဘောပေါက်ခြင်း၏အစကို အမှတ်အသားပြုပါသည်။ Cayley ၏ glider ဘေးကင်းရေးခါးပတ်သည် ပျံသန်းနေစဉ်အတွင်း လေယာဉ်မှူးအား လေယာဉ်ဆီသို့ လုံခြုံစေရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ပြုတ်ကျနိုင်ခြေကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။
Cayley သည် မကြာခဏဆိုသလို လေကြောင်းဒိုင်းနမစ်၏ ရှေ့ဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးအဖြစ် သတ်မှတ်ခံရပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းသည် အနာဂတ်လေကြောင်းဆိုင်ရာ ဘေးကင်းရေး တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများအတွက် အုတ်မြစ်ချပေးခဲ့သည်။ မော်တော်ကားများအပါအဝင် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံများတွင် ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်မှုဆိုင်ရာ အယူအဆအတွက် စင်မြင့်ကို သတ်မှတ်ရာတွင် သူ၏တီထွင်မှုသည် အဓိကကျပါသည်။
လေယာဉ်ပေါ်ရှိ Safety Belts များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်
1928 ခုနှစ်တွင် လေယာဉ်တွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ မဖြစ်မနေ လိုအပ်လာခဲ့ပြီး ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးတွင် အဓိက ခြေလှမ်းတစ်ရပ်အဖြစ် အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်းတို့သည် လှိုင်းထန်နေချိန် သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဆင်းသက်စဉ် ခရီးသည်များကို စွန့်ပစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ၎င်းတို့ကို အဓိကအသုံးပြုခဲ့သည်။ ရိုးရှင်းသောသိုင်းကြိုးဒီဇိုင်းသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့အသိအမှတ်ပြုသည့် အစောပိုင်းပုံစံဖြစ်ပြီး ထိခိုက်မှုအတွင်း ခန္ဓာကိုယ်ကို ထိန်းထားရန်မဟုတ်ဘဲ တစ်ဦးချင်းစီကို ပျံသန်းရာတွင် တွန်းထုတ်ခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
1930 ခုနှစ်များတစ်လျှောက်တွင် လေယာဉ်များတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ပျံသန်းမှုအခြေအနေများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းများဖြင့် ပြောင်းလဲတိုးတက်ခဲ့သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ပိုမိုလုံခြုံပြီး ထိရောက်သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ လိုအပ်လာခြင်းကြောင့် မော်တော်ကားများတွင် အလားတူဆန်းသစ်တီထွင်မှုများအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ချကာ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များစွာကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေခဲ့သည်။
မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးတွင် ရှေ့ဆောင်များ၏ အခန်းကဏ္ဍ
ပထမဆုံး ကားထိုင်ခုံခါးပတ်များ- Nash Motors ၏ 1949 စမ်းသပ်မှု
လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ဘေးကင်းရေး ကန့်သတ်ချက်များဖြင့် သိသာထင်ရှားသော ခြေလှမ်းများ လှမ်းနေချိန်တွင် မော်တော်ယာဥ်လောကသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ရန် များစွာ နှေးကွေးခဲ့သည်။ အမေရိကန်ကားထုတ်လုပ်သူ Nash Motors သည် ၎င်းတို့၏မော်တော်ယာဥ်များတွင် ရွေးချယ်နိုင်သောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုအဖြစ် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို 1949 ခုနှစ်အထိ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ရရှိနိုင်သော်လည်း သုံးစွဲသူအများအပြားက ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် တွန့်ဆုတ်နေခဲ့ကြသည်။ အမှန်မှာ၊ ဖောက်သည်များသည် မလိုအပ်ဘဲ သို့မဟုတ် အဆင်မပြေဟု မြင်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏ကားများမှ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ဖယ်ရှားပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့ကြောင်း အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များက အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။
1940 နှင့် 1950 ခုနှစ်များအတွင်း ထိုင်ခုံခါးပတ်ပတ်ရန် လူထုခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် ဘေးကင်းရေးအစီအမံများချမှတ်ရာတွင် တွန့်ဆုတ်မှုပုံစံကို အလေးပေးဖော်ပြသည်။ ထိုအချိန်က ကားမောင်းခြင်းကို ကိုယ်ပိုင်လွတ်လပ်ခွင့်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြပြီး လုံခြုံမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်မှုများသည် ထိုလွတ်လပ်မှုကို ချိုးဖောက်သည်ဟု လူအများက ယူဆကြသည်။ သို့သော်လည်း ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ပတ်ရန် ဤအစောပိုင်းကြိုးပမ်းမှုသည် မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးတွင် အနာဂတ်တိုးတက်မှုများအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးသည်။
ဒေါက်တာ C. Hunter Shelden ၏ပံ့ပိုးကူညီမှု
1950 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင်၊ အာရုံကြောဗေဒပညာရှင် ဒေါက်တာ C. Hunter Shelden သည် ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ဦးခေါင်းဒဏ်ရာ အများအပြားကို လေ့လာမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုအတွင်း ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို ကာကွယ်ရာတွင် ထိရောက်မှု မရှိသည့် ထိုအချိန်က ရှေးရိုးထိုင်ခုံခါးပတ် ဒီဇိုင်းများနှင့် ပတ်သက်၍ အထူးစိုးရိမ်ခဲ့သည်။ Shelden ၏ သုတေသနပြုချက်သည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များ လိုအပ်ကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ပြန်ဆုတ်နိုင်သောထိုင်ခုံခါးပတ်များကို အဆိုပြုနိုင်စေခဲ့သည်။
ဆုတ်နိုင်သောထိုင်ခုံခါးပတ်များကို 1950 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယာဉ်တိုက်မှုအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သောကာကွယ်မှုရရှိစေပြီး ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာနှင့် ရွေ့လျားသွားလာနိုင်စေပါသည်။ Shelden ၏အလုပ်သည် လေအိတ်များနှင့် အားဖြည့်ယာဉ်တည်ဆောက်မှုများကဲ့သို့သော အနာဂတ်ဘေးကင်းရေးအစီအမံများအတွက် အုတ်မြစ်ချပေးသည်။ သူ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုများသည် ယာဉ်ဒီဇိုင်း၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို အမြန်နှုန်းနှင့် ပုံစံမှ ဘေးကင်းစေရန် ကူးပြောင်းရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။
ခေတ်မီသုံးအချက်ထိုင်ခုံခါးပတ်၏တီထွင်မှု
Nils Bohlin ၏ အမိုက်စားဒီဇိုင်း
Volvo တွင် အလုပ်လုပ်နေသော ဆွီဒင်အင်ဂျင်နီယာ Nils Bohlin မှ မော်တော်ယာဥ်အများစုတွင် ယခုအခါ စံချိန်စံညွှန်းဖြစ်သည့် ခေတ်မီသုံး ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 1959 ခုနှစ်တွင် Bohlin သည် ကားဘေးကင်းရေးကို တော်လှန်ပြောင်းလဲပေးသည့် သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အချက်သုံးချက် ဒီဇိုင်းတွင် တင်ပါးကို ကျော်သွားသည့် ပေါင်ပတ်ကြိုးနှင့် ရင်ဘတ်ကိုဖြတ်ကာ ပုခုံးသိုင်းကြိုးတစ်ခု ပါဝင်ပြီး ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းနှစ်ခုလုံးကို လုံခြုံစေပါသည်။
Bohlin ၏ ဒီဇိုင်းသည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် တင်ပါးဆုံရိုးတစ်လျှောက် ရိုက်ခတ်မှုအား ပျံ့နှံ့စေသောကြောင့် ပျက်စီးမှုဖြစ်နိုင်ခြေကို လွန်စွာ လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ဒီဇိုင်းသည် အမိုက်စားဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း ပေါင်ပတ်ကြိုးများနှင့် မတူဘဲ ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်းကို ထိန်းထားနိုင်သည့် သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်ပိုင်း ထိခိုက်မှုမှ ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးသည်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးတွင် အရှိန်အဟုန်ကြီးမားစွာ ခုန်တက်သွားကာ ယာဉ်မတော်တဆမှုများတွင် သေဆုံးမှုနှင့် ပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာများကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။
မူပိုင်ခွင့်ကို မျှဝေရန် Volvo ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်၏ သက်ရောက်မှု
Volvo မှ ပြုလုပ်ခဲ့သော အထင်ရှားဆုံးသော ဆုံးဖြတ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ အခြားကားထုတ်လုပ်သူများထံ အခမဲ့ရရှိနိုင်သော သုံးပွိုင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်အတွက် မူပိုင်ခွင့်ပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ စီးပွားရေးအကျိုးအမြတ်အတွက် မူပိုင်ခွင့်များကို အပြင်းအထန် စောင့်ကြပ်နေသည့်ခေတ်တွင်၊ Volvo ၏ ထိုင်ခုံခါးပတ်သုံးချက်ကို open-source ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ရဲရင့်ပြီး ကိုယ်ကျိုးမဖက်သော လုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အခြားကားထုတ်လုပ်သူများ၏ လုပ်ငန်းစံနှုန်းကို လျင်မြန်စွာဖြစ်လာစေသည့် ဒီဇိုင်းကို လက်ခံခွင့်ပြုခဲ့သည်။
နည်းပညာကို တွင်ကျယ်စွာရရှိနိုင်စေခြင်းဖြင့် Volvo သည် မော်တော်ယာဥ်အားလုံးတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များအဖြစ် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်လာကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဘေးကင်းရေးနည်းပညာကို ပွင့်လင်းမြင်သာစွာ မျှဝေခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သန်းပေါင်းများစွာသော အသက်ပေါင်းများစွာကို ကယ်တင်ခဲ့သည်မှာ သေချာပါသည်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ခေတ်စားလာခြင်းနှင့် စံပြုခြင်း
ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို အစောပိုင်းခုခံမှု
ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း လုံခြုံမှု အကျိုးကျေးဇူးများ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ခံနိုင်ရည် ရှိခဲ့သည်၊ အထူးသဖြင့် အမေရိကန်တွင် ဖြစ်သည်။ 1960 နှင့် 1970 ခုနှစ်များတွင် ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို မလိုအပ်ဘဲ သို့မဟုတ် အဆင်မပြေဟု ရှုမြင်ကြပြီး အချို့က ကိုယ်ပိုင်လွတ်လပ်ခွင့်ကို ချိုးဖောက်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ အများသူငှာ ထိုင်ခုံခါးပတ်အသုံးပြုခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုမှာ အလွန်ပြင်းထန်သောကြောင့် အချို့သောသူများသည် ၎င်းတို့၏ကားများမှ ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ဖြုတ်ပစ်ရန် လွန်ကဲသွားကြသည်။
ယာဉ်တိုက်မှုကြောင့် သေဆုံးရမှုအပေါ် စိုးရိမ်မှုများ ကြီးထွားလာသောအခါ လူထု၏ အမြင်ကို ပြောင်းလဲလာသောအခါ ဤခုခံမှုသည် ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း မဖြစ်မနေ ထိုင်ခုံခါးပတ် ဥပဒေများ တွန်းအားပေးမှုသည် အမေရိကန်နှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် သိသာထင်ရှားသော ဆွဲငင်အား ရရှိခဲ့သည်မှာ ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမတိုင်မီအထိ ဖြစ်သည်။
၁၉၆၈ ခုနှစ် အမျိုးသား ယာဉ်ကြောနှင့် မော်တော်ယာဉ် ဘေးအန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး ဥပဒေ
1968 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်အစိုးရသည် အမျိုးသားယာဉ်နှင့် မော်တော်ယဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအက်ဥပဒေကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအားလုံး ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ဤဥပဒေသည် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုကြောင့် သေဆုံးမှုအရေအတွက်ကို လျှော့ချရာတွင် အရေးပါသော ခြေလှမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ လေအိတ်များနှင့် သော့ခတ်မှုဆန့်ကျင်ဘရိတ်များ အပါအဝင် ယာဉ်များတွင် မဖြစ်မနေဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ်များဆီသို့ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လှုပ်ရှားမှု၏အစကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။
ဤဥပဒေ အတည်ပြုခြင်းသည် ထိုင်ခုံနေရာအားလုံးတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ လိုအပ်ခြင်း အပါအဝင် နောက်ထပ် ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းများအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ 1968 အက်ဥပဒေသည် မော်တော်ယာဥ်ဘေးကင်းရေးသမိုင်းတွင် အရေးပါသောအခိုက်အတန့်ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်ရောင်းချသည့် မော်တော်ယာဥ်အားလုံးတွင် စံပြကိရိယာများဖြစ်လာကြောင်း အာမခံပါသည်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်နည်းပညာနှင့် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများတွင် အဓိကမှတ်တိုင်များ
Ralph Nader ကဲ့သို့ ဘေးကင်းရေး ရှေ့နေများ၏ အခန်းကဏ္ဍ
အမေရိကန် စားသုံးသူ ထောက်ခံသူ Ralph Nader သည် ယာဉ်ဘေးကင်းရေး၏ အရေးပါမှုကို အာရုံစိုက်လာစေရန် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ 1965 ခုနှစ် Unsafe at Any Speed စာအုပ်သည် အန္တရာယ်ကင်းသောကားများ၏ အန္တရာယ်များနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းအပါအဝင် တင်းကျပ်သောဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများ လိုအပ်ကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။ Nader ၏အလုပ်သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ အသက်ကယ်အကျိုးကျေးဇူးများအကြောင်း လူအများသိရှိစေရန် ကူညီပေးခဲ့ပြီး ကားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ပုံတွင် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
Nader ၏ ထောက်ခံအားပေးမှုသည် မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ဘေးကင်းရေး စံနှုန်းများကို ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် လိုက်နာရန် တာဝန်ပေးထားသည့် US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ကို ဖန်တီးရာတွင်လည်း အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ သူ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများသည် မော်တော် ယာဉ်အားလုံးအတွက် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ ထားရှိရာတွင် အဓိကကျပါသည်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်နည်းပညာ တိုးတက်မှု
ထိုင်ခုံခါးပတ်အသုံးပြုမှု ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာသည်နှင့်အမျှ ထုတ်လုပ်သူများသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ ထိရောက်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကို မြှင့်တင်ရန် ထုတ်လုပ်သူများက ထပ်မံတီထွင်လာကြသည်။ အခြေခံသုံးအချက် ဒီဇိုင်းအပြင်၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်လျှင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အလိုအလျောက် တင်းကျပ်စေသည့် အလိုအလျောက် ဆုတ်ခွာပေးသည့် စက်များကို ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့် တင်းမာမှုများကဲ့သို့သော အခြားတီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ပိုမိုလျှော့ချရန်အတွက် တီထွင်ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
ဥပမာ- လေလုံသောထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် ဆီးအိမ်အားချဲ့ထွင်ရန်၊ အပိုကူရှင်များနှင့် ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်ရှိ တွန်းအားများကို လျှော့ချပေးသည်။ အဆိုပါ တိုးတက်မှုများသည် ခေတ်မီကားများတွင် အရေးကြီးဆုံး ဘေးကင်းရေးအင်္ဂါရပ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေကြောင်း သေချာစေမည့် ထိုင်ခုံခါးပတ်နည်းပညာ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲတိုးတက်မှုကို အထောက်အကူပြုပါသည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထိုင်ခုံခါးပတ်ဥပဒေများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း။
ဩစတေးလျ၏ ၁၉၇၀ တွင် အခြေတည်သော ထိုင်ခုံခါးပတ်ဥပဒေ
ဩစတေးလျသည် ၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် မဖြစ်မနေ ထိုင်ခုံခါးပတ် ပတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို စတင်ကျင့်သုံးခဲ့ပြီး လမ်းဘေးကင်းရေးတွင် ဦးဆောင်သူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အဆိုပါဥပဒေများသည် လမ်းပေါ်တွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း သို့မဟုတ် သေဆုံးနိုင်ခြေများသော ရဲအရာရှိများအား အကာအကွယ်ပေးရန် ကနဦးတွင် ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည်။ သေဆုံးမှုနှင့် ဒဏ်ရာရမှုများကို လျှော့ချရာတွင် ဤဥပဒေများ၏ အောင်မြင်မှုသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အခြားနိုင်ငံများက ၎င်းတို့၏ မွေးစားခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
သြစတြေးလျနိုင်ငံ၏ ထိုင်ခုံခါးပတ်ဥပဒေများကို စောစီးစွာလက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် အခြားနိုင်ငံများအတွက် စံနမူနာဖြစ်စေပြီး အသက်ကယ်တင်ရာတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ ထိရောက်မှုကို ပြသသည်။ ဤလှုပ်ရှားမှုသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုတွင် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲတစ်ခု ဖြစ်စေခဲ့သည်။
ထိုင်ခုံခါးပတ်စည်းမျဥ်းများတွင် နိုင်ငံတကာတိုးတက်မှု
သြစတြေးလျ၏ ဦးဆောင်မှုနောက်တွင် အခြားနိုင်ငံအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ ထိုင်ခုံခါးပတ် စည်းမျဉ်းများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ United Kingdom သည် မဖြစ်မနေ ထိုင်ခုံခါးပတ်ဥပဒေများကို ၁၉၈၃ ခုနှစ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး ၁၉၇၆ ခုနှစ်တွင် ကနေဒါမှ လိုက်နာခဲ့သည်။ အဆိုပါဥပဒေများသည် နှစ်များကြာလာသည်နှင့်အမျှ နိုင်ငံအများအပြားသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေရန် အလားတူစည်းမျဉ်းများကို ချမှတ်ခဲ့ကြသည်။
မဖြစ်မနေ ထိုင်ခုံခါးပတ်ဥပဒေများအပြင် နိုင်ငံအများအပြားသည် မလိုက်နာမှုအတွက် ဒဏ်ငွေနှင့် ပြစ်ဒဏ်များချမှတ်ခဲ့ပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်အသုံးပြုမှုကို ပိုမိုအားပေးခဲ့ကြသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ နိုင်ငံတိုင်းနီးပါးတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ဥပဒေပုံစံအချို့ ပြဌာန်းထားပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်အသုံးပြုခြင်းသည် ယာဉ်နှင့်ဆက်စပ်သော ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနှင့် သေဆုံးမှုများကို လျှော့ချရန် အထိရောက်ဆုံးနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျယ်ပြန့်စွာ မှတ်ယူကြသည်။
ဇယား- အစောပိုင်းနှင့် ခေတ်မီထိုင်ခုံခါးပတ်ဒီဇိုင်းများ အစောပိုင်း
| ဒီဇိုင်းများ |
(၁၉၅၀ ခုနှစ်များမတိုင်မီ) |
ခေတ်မီဒီဇိုင်းများ (၁၉၅၉ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း) |
| ကန့်သတ်မှုအမျိုးအစား |
ရင်ခွင်ခါးပတ် |
သုံးမှတ်ခါးပတ်များ (ပေါင်နှင့် ပခုံးကြိုးများ) |
| အဓိက တီထွင်မှု |
လေယာဉ်နှင့် အစောပိုင်းကားများအတွက် ရိုးရှင်းသောခါးပတ်ကြိုးများ |
Nils Bohlin ၏သုံးမှတ်ထိုင်ခုံခါးပတ် |
| ဘေးကင်းရေး ထိရောက်မှု |
ကန့်သတ်ကာကွယ်မှု |
ထိခိုက်မှုစွမ်းအားများကို ဖြန့်ဝေပေးကာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ |
| မူပိုင်ခွင့်မျှဝေခြင်း။ |
မူပိုင်ခွင့် မျှဝေခြင်း မရှိပါ။ |
Volvo သည် open-source မူပိုင်ခွင့်အတွက် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ |
| မွေးစားနှုန်း |
မွေးစားနည်း |
ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားအများစုတွင် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ |
| နည်းပညာဆိုင်ရာ ထပ်လောင်းမှုများ |
retractors မပါသော အခြေခံခါးပတ် |
ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ခါးပတ်များ၊ တင်းမာမှုများ၊ လေအိတ်များ၊ လေထိုးထားသော ခါးပတ်များ |
နိဂုံး
ဘေးကင်းရေးခါးပတ်၏သမိုင်းသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးကိုပုံဖော်ပေးသော အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ထောက်ခံအားပေးသူများ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုများကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။ လေကြောင်းတွင် ထိုင်ခုံခါးပတ် ဒီဇိုင်းဆန်းများမှ Nils Bohlin ၏ မော်တော်ကား တီထွင်ဆန်းသစ်မှုအထိ၊ ဘေးကင်းရေး ခါးပတ်များသည် မရှိမဖြစ် လိုအပ်လာပါသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထိုင်ခုံခါးပတ်ဥပဒေများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် မရေမတွက်နိုင်သော အသက်များကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။ မှာ JITAI လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးပစ္စည်းများ ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘေးကင်းရေး၏ အရေးပါမှုကို နားလည်ပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုးတွင် အကာအကွယ်နှင့် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ထုတ်ကုန်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
မေး- လုံခြုံရေး ခါးပတ်ကို ဘယ်သူက တီထွင်ခဲ့တာလဲ။
A: ဘေးကင်းရေးခါးပတ်ကို လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအတွက် 19 ရာစုတွင် George Cayley မှ ပထမဆုံးတီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ယနေ့ခေတ် ကားများတွင် အသုံးများသော သုံးပွိုင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို Nils Bohlin မှ ၁၉၅၉ ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။
မေး- လုံခြုံရေးခါးပတ်ရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ဘာလဲ။
A- ဘေးကင်းရေးခါးပတ်တစ်ခု၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအတွင်း ခရီးသည်များအား လုံခြုံစေရန်ဖြစ်ပြီး အန္တရာယ်ရှိသော လှုပ်ရှားမှုနှင့် ထိခိုက်မှုတို့ကို ကာကွယ်ခြင်းဖြင့် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
မေး- လုံခြုံရေးခါးပတ်က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
A- ဘေးကင်းရေးခါးပတ်တစ်ခုသည် ရုတ်တရက်ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်ကျစဉ် ခန္ဓာကိုယ်ကို ထိန်းထားခြင်းဖြင့် ရင်ဘတ်၊ တင်ပါးဆုံတွင်းနှင့် ပခုံးတစ်လျှောက် ထိခိုက်မှုအား ဖြန့်ဝေပေးခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။
မေး- သုံးမှတ်ဘေးကင်းရေးခါးပတ်က ဘာကြောင့်အရေးကြီးတာလဲ။
A- Nils Bohlin မှတီထွင်ခဲ့သော သုံးအချက်ဘေးကင်းရေးခါးပတ်သည် အစောပိုင်းခါးပတ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ယာဉ်တိုက်မှုအတွင်း ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းနှစ်ခုလုံးကို လုံခြုံစေသောကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။
မေး- ယာဉ်အားလုံးတွင် လုံခြုံရေးခါးပတ်များ မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသလား။
A- ဟုတ်ကဲ့၊ ယခုအခါ နိုင်ငံအများစုတွင် လုံခြုံရေးခါးပတ်များသည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပြီး ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်အားလုံးတွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်လာပြီး ယာဉ်မတော်တဆမှုများတွင် သေဆုံးဒဏ်ရာရမှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။
