ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດສາຍແອວຄວາມປອດໄພ?

ແນະນຳ

ກ ເຂັມຂັດນິລະໄພ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງປະດິດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການເກີດອຸປະຕິເຫດ, ຊ່ວຍປະຢັດຊີວິດນັບບໍ່ຖ້ວນ. ແຕ່ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດອຸປະກອນຊ່ວຍຊີວິດນີ້? ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາປະຫວັດຂອງສາຍແອວນິລະໄພແລະບຸກຄົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະ. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງໃນຕອນຕົ້ນ ແລະວິທີການສາຍແອວນິລະໄພທີ່ທັນສະໄໝມາເປັນມາດຕະຖານໃນລົດທົ່ວໂລກ.

ແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນ ແລະນະວັດຕະກໍາໃນການຈຳກັດຄວາມປອດໄພ

ຂໍ້ຈຳກັດທຳອິດໃນການບິນ

ແນວຄວາມຄິດຂອງການຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ predates ລົດໃຫຍ່. ໃນສະຕະວັດທີ 19, Sir George Cayley, ວິສະວະກອນອັງກິດ, ໄດ້ສ້າງສາຍແອວນິລະໄພທໍາອິດທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບເຄື່ອງ glider ລາວ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບຂອງລາວບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້, ມັນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບການຍັບຍັ້ງສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ແນວໃດ. ສາຍແອວຄວາມປອດໄພຂອງ glider ຂອງ Cayley ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັບປະກັນນັກບິນກັບເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ, ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກ.

Cayley ມັກຈະຖືກຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກຂອງ aerodynamics, ແລະວຽກງານຂອງລາວໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການປະດິດສ້າງຄວາມປອດໄພໃນອະນາຄົດໃນການບິນ. ການປະດິດຂອງລາວແມ່ນສໍາຄັນໃນການກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບແນວຄວາມຄິດຂອງການຍັບຍັ້ງໃນຮູບແບບອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງລົດໃຫຍ່.

ການວິວັດທະນາການຂອງສາຍແອວຄວາມປອດໄພໃນເຮືອບິນ

ຮອດປີ 1928, ສາຍຮັດນິລະໄພໄດ້ກາຍມາເປັນຂໍ້ບັງຄັບໃນເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖືກຖິ້ມອອກໃນເວລາເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼືໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດສຸກເສີນ. ການອອກແບບສາຍຮັດແບບງ່າຍໆເປັນຮູບແບບທຳອິດຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຂັມຂັດນິລະໄພ, ອອກແບບມາບໍ່ໃຫ້ຍັບຍັ້ງຮ່າງກາຍໃນເວລາກະທົບກະເທືອນ ແຕ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບຸກຄົນຖືກຂັບໄລ່ອອກໃນຖ້ຽວບິນ.

ຕະຫຼອດຊຸມປີ 1930, ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພໃນເຮືອບິນໄດ້ພັດທະນາດ້ວຍການອອກແບບທີ່ດີກວ່າເພື່ອຮອງຮັບເງື່ອນໄຂການບິນທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມຕ້ອງການລະບົບການຍັບຍັ້ງທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນການບິນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາລັກສະນະຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ, ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການປະດິດສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລົດໃຫຍ່.

ບົດບາດຂອງຜູ້ບຸກເບີກໃນຄວາມປອດໄພຂອງຍານຍົນ

ສາຍແອວລົດຄັນທຳອິດ: ການທົດລອງປີ 1949 ຂອງ Nash Motors

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໂລກຍານຍົນໄດ້ຊ້າລົງຫຼາຍໃນການຮັບຮອງເອົາສາຍແອວ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1949 ທີ່ Nash Motors, ຜູ້ຜະລິດລົດອາເມລິກາ, ໄດ້ນໍາສະເຫນີສາຍແອວນິລະໄພເປັນລັກສະນະທາງເລືອກໃນຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພ້ອມຂອງພວກມັນ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນກໍ່ລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ພວກມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ລາຍງານວ່າລູກຄ້າໄດ້ຮ້ອງຂໍເອົາສາຍແອວນິລະໄພອອກຈາກລົດຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຫຼືບໍ່ສະບາຍ.

ການຕໍ່ຕ້ານສາທາລະນະຕໍ່ກັບສາຍແອວນິລະໄພໃນຊຸມປີ 1940 ແລະ 1950 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະການຄວາມປອດໄພ. ໃນເວລານັ້ນ, ການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນເສລີພາບສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກວ່າການຍັບຍັ້ງຄວາມປອດໄພໄດ້ລະເມີດສິດເສລີພາບນັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນຕົ້ນປີນີ້ໃສ່ສາຍແອວນິລະໄພໄດ້ກໍານົດຂັ້ນຕອນສໍາລັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດໃນຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ.

ການປະກອບສ່ວນຂອງ ດຣ. C. Hunter Shelden

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1950, ທ່ານດຣ. C. Hunter Shelden, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບປະສາດ, ໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາກ່ຽວກັບຈໍານວນການບາດເຈັບທີ່ຫົວທີ່ຍືນຍົງໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່. ລາວມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດກັບການອອກແບບສາຍແອວນິລະໄພໃນຕອນຕົ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນການບາດເຈັບໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ. ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Shelden ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວສະເຫນີໃຫ້ສາຍຮັດນິລະໄພທີ່ສາມາດຖອດໄດ້.

ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1950, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງທີ່ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ. ວຽກງານຂອງ Shelden ຍັງໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບມາດຕະການຄວາມປອດໄພໃນອະນາຄົດເຊັ່ນ: ຖົງລົມນິລະໄພແລະໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະເສີມ. ການປະກອບສ່ວນຂອງລາວແມ່ນສໍາຄັນໃນການປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະຈາກຄວາມໄວແລະຮູບແບບໄປສູ່ຄວາມປອດໄພ.

ການປະດິດຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງສາມຈຸດທີ່ທັນສະໄຫມ

ການອອກແບບພື້ນຖານຂອງ Nils Bohlin

ເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ມາດຕະຖານໃນພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ຖືກປະດິດໂດຍ Nils Bohlin, ວິສະວະກອນຊາວສະວີເດນທີ່ເຮັດວຽກກັບ Volvo. ໃນປີ 1959, Bohlin ໄດ້ນໍາສະເຫນີສາຍແອວສາມຈຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິວັດຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ການອອກແບບສາມຈຸດປະກອບດ້ວຍສາຍແອວທີ່ຜ່ານສະໂພກແລະສາຍບ່າທີ່ຂ້າມຫນ້າເອິກ, ຮັບປະກັນທັງຮ່າງກາຍເທິງແລະຕ່ໍາ.

ການອອກແບບຂອງ Bohlin ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນແຜ່ຂະຫຍາຍຜົນກະທົບໃນທົ່ວ torso ແລະ pelvis, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສ່ຽງຂອງການບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍແອວກ່ອນຫນ້າ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຍັບຍັ້ງຮ່າງກາຍຕ່ໍາ, ສາຍແອວສາມຈຸດໄດ້ປົກປ້ອງຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຈາກຜົນກະທົບ. ນະວັດຕະກໍານີ້ແມ່ນການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນອຸປະຕິເຫດລົດໃຫຍ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜົນກະທົບຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງ Volvo ທີ່ຈະແບ່ງປັນສິດທິບັດ

ບາງທີໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໂດຍ Volvo ແມ່ນເພື່ອເຮັດສິດທິບັດສຳລັບສາຍຮັດນິລະໄພສາມຈຸດທີ່ມີໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ໃນຍຸກທີ່ສິດທິບັດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທາງການຄ້າ, ການຕັດສິນໃຈຂອງ Volvo ທີ່ຈະເປີດສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດແມ່ນການກະ ທຳ ທີ່ກ້າຫານແລະບໍ່ເຫັນແກ່ຕົວ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຢ່າງໄວວາ.

ໂດຍການເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, Volvo ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າສາຍແອວບ່ອນນັ່ງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ການແບ່ງປັນເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພແບບເປີດເຜີຍນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຫຼາຍລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.

ຄວາມນິຍົມ ແລະມາດຕະຖານຂອງສາຍແອວນິລະໄພ

ຕົ້ນຕ້ານທານກັບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຊັດເຈນຂອງສາຍແອວນິລະໄພ, ມີຄວາມຕ້ານທານຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ການນໍາໃຊ້ພວກມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຫະລັດ. ໃນຊຸມປີ 1960 ແລະ 1970, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຖືສາຍແອວນິລະໄພວ່າບໍ່ຈຳເປັນ ຫຼື ບໍ່ສະບາຍ, ແລະ ບາງຄົນເຊື່ອວ່າພວກເຂົາລະເມີດສິດເສລີພາບສ່ວນຕົວ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງສາທາລະນະຕໍ່ກັບການໃຊ້ສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຈົນບາງຄົນເຖິງຂັ້ນເອົາເຂັມຂັດນິລະໄພອອກຈາກລົດ.

ການຕໍ່ຕ້ານນີ້ຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງຊຸມປີ 1960, ເມື່ອຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຈາກການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລີ່ມປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຊຸມປີ 1970 ທີ່ການຊຸກຍູ້ກົດຫມາຍສາຍແອວທີ່ບັງຄັບໄດ້ຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ທັງຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວໂລກ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສັນຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະແຫ່ງຊາດ ປີ 1968

ໃນປີ 1968, ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ຜ່ານກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສັນຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະແຫ່ງຊາດ, ເຊິ່ງໄດ້ກຳນົດໃຫ້ລົດໂດຍສານທັງໝົດຕ້ອງໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ. ກົດໝາຍ​ສະບັບ​ນີ້​ເປັນ​ບາດກ້າວ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ປັບປຸງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ພາຫະນະ ​ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ​ຈຳນວນ​ຜູ້​ເສຍ​ຊີວິດ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ອຸປະຕິ​ເຫດ​ລົດຍົນ. ມັນຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກວ້າງຂວາງໄປສູ່ລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພແລະເບກຕ້ານການລັອກ.

ການຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍສະບັບນີ້ ໄດ້ກຳນົດຂັ້ນຕອນຂອງລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພຕື່ມອີກ, ລວມທັງການກຳນົດສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພໃນທຸກໆບ່ອນນັ່ງ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍປີ 1968 ເປັນຈຸດສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ຮັບປະກັນວ່າສາຍແອວນິລະໄພກາຍເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນລົດທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນສະຫະລັດ.

ເປົ້າໝາຍຫຼັກໃນເທັກໂນໂລຍີສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ

ບົດບາດຂອງຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຄວາມປອດໄພຄືກັບ Ralph Nader

Ralph Nader, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາ, ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາເອົາຄວາມສົນໃຈກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ປຶ້ມ  Unsafe at Any Speed ​​ໃນປີ 1965 ຂອງລາວ  ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັນຕະລາຍຂອງລົດທີ່ບໍ່ປອດໄພ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ລວມທັງການຮັບຮອງເອົາສາຍຮັດນິລະໄພຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ວຽກງານຂອງ Nader ໄດ້ຊ່ວຍສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດການປະຫຍັດຊີວິດຂອງສາຍແອວນິລະໄພແລະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນວິທີການອອກແບບແລະຜະລິດລົດຍົນ.

ການສົ່ງເສີມຂອງ Nader ຍັງມີບົດບາດໃນການສ້າງອົງການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ (NHTSA), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ໃນການພັດທະນາແລະການບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສໍາລັບລົດໃຫຍ່. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລາວເປັນເຄື່ອງມືໃນການເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດນິລະໄພເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ

ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ສາຍແອວນິລະໄພແຜ່ຫຼາຍຂື້ນ, ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມປະດິດສ້າງໃໝ່ຕື່ມອີກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ. ນອກເຫນືອຈາກການອອກແບບພື້ນຖານສາມຈຸດ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນລວມເອົາເຄື່ອງດຶງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍແອວຂອງບ່ອນນັ່ງຈະແຫນ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ນະວັດຕະກໍາອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ສາຍແອວເບາະນັ່ງ ແລະ ຜ້າອັດລົມ, ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຈາກການປະທະກັນ.

ຕົວຢ່າງສາຍແອວເບາະນັ່ງແບບອັດລົມ, ໃຊ້ພົກຍ່ຽວເພື່ອຂະຫຍາຍອອກໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ, ສະຫນອງການຮອງພື້ນເພີ່ມເຕີມ ແລະຫຼຸດຜ່ອນກໍາລັງທີ່ວາງຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍ. ຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວິວັດທະນາການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເທກໂນໂລຍີສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ການຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍສາຍແອວບ່ອນນັ່ງທົ່ວໂລກ

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງອົດສະຕຣາລີ ໃນປີ 1970

ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ໄດ້​ນໍາ​ໃຊ້​ກົດ​ຫມາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ສາຍ​ແອວ​ນິ​ເວດ​ບັງ​ຄັບ​ໃນ​ປີ 1970​, ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ຜູ້​ນໍາ​ໃນ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກປະກາດໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼືເສຍຊີວິດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເດີນທາງ. ຄວາມສໍາເລັດຂອງກົດຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດແລະການບາດເຈັບເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາຂອງພວກເຂົາໂດຍປະເທດອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ.

ການຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສາຍຮັດນິລະໄພຂອງອົດສະຕຣາລີກ່ອນໜ້ານີ້ ໄດ້ເປັນແບບຢ່າງສຳລັບປະເທດອື່ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງສາຍຮັດນິລະໄພໃນການຊ່ວຍຊີວິດຄົນ. ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ນີ້​ເປັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຕໍ່​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ຖະໜົນ.

ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ສາກົນ​ໃນ​ລະບຽບ​ການ​ສາຍ​ຮັດ​ແອວ

ປະຕິບັດຕາມການນໍາພາຂອງອົດສະຕຣາລີ, ຫຼາຍປະເທດອື່ນໆໄດ້ແນະນໍາກົດລະບຽບການໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງຕົນເອງ. ສະຫະລາດຊະອານາຈັກໄດ້ປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ບັງຄັບໃນປີ 1983 ໃນຂະນະທີ່ການາດາປະຕິບັດຕາມໃນປີ 1976. ກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປຫຼາຍປີ, ໂດຍມີຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ກົດໝາຍ​ວ່າ​ດ້ວຍ​ເຂັມຂັດ​ນິລະ​ໄພ​ທີ່​ບັງຄັບ​ແລ້ວ, ຫລາຍ​ປະ​ເທດ​ຍັງ​ໄດ້​ແນະນຳ​ການ​ປັບ​ໃໝ ​ແລະ ການ​ລົງ​ໂທດ​ຕໍ່​ການ​ບໍ່​ປະຕິບັດ​ຕາມ​ກົດໝາຍ, ຊຸກຍູ້​ການ​ໃຊ້​ເຂັມຂັດ​ນິລະ​ໄພ​ຕື່ມ​ອີກ. ທຸກມື້ນີ້, ເກືອບທຸກປະເທດໃນໂລກມີບາງຮູບແບບຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສາຍຮັດນິລະໄພ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນຖືວ່າເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ ແລະ ການເສຍຊີວິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັນຈອນ.

ຕາຕະລາງ : ການປຽບທຽບການອອກແບບສາຍແອວເບາະນັ່ງໃນຕົ້ນໆ ແລະ ທັນສະໄໝ

ມີລັກ	ສະນະການອອກແບບຕົ້ນໆ (ກ່ອນປີ 1950)	ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ (ຫຼັງປີ 1959)
ປະເພດການຍັບຍັ້ງ	ສາຍແອວ	ສາຍແອວສາມຈຸດ (ສາຍແອວ ແລະສາຍບ່າ)
ການປະດິດທີ່ສໍາຄັນ	ສາຍແອວແບບງ່າຍດາຍສໍາລັບເຮືອບິນແລະລົດຕົ້ນໆ	ສາຍແອວສາມຈຸດຂອງ Nils Bohlin
ປະສິດທິຜົນຄວາມປອດໄພ	ການປົກປ້ອງຈໍາກັດ	ແຈກຢາຍກໍາລັງຜົນກະທົບ, ຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ການແບ່ງປັນສິດທິບັດ	ບໍ່ມີການແບ່ງປັນສິດທິບັດ	ການຕັດສິນໃຈຂອງ Volvo ໃນການເປີດແຫຼ່ງສິດທິບັດ
ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາ	ການຮັບຮອງເອົາຕໍ່າ	ບັງຄັບໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ
ເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມເຕີມ	ສາຍແອວພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີຕົວດຶງ	ສາຍແອວທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, pretensioners, airbags, inflatable bets

ສະຫຼຸບ

ປະຫວັດຂອງສາຍແອວນິລະໄພຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກອບສ່ວນຂອງວິສະວະກອນແລະຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສ້າງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ. ຈາກການອອກແບບສາຍແອວນິລະໄພໃນຕອນຕົ້ນໃນການບິນໄປສູ່ນະວັດຕະກໍາຍານຍົນຂອງ Nils Bohlin, ສາຍແອວຄວາມປອດໄພໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ການຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍເຂັມຂັດນິລະໄພທົ່ວໂລກ ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຄົນນັບບໍ່ຖ້ວນ. ທີ່ JITAI ອຸປະກອນໄຟຟ້າ , ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພແລະສະຫນອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການປົກປ້ອງແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ.

FAQ

ຖາມ: ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດສາຍແອວນິລະໄພ?

A: ສາຍແອວນິລະໄພໄດ້ຖືກປະດິດສ້າງຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ George Cayley ໃນສະຕະວັດທີ 19 ສໍາລັບການບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍແອວສາມຈຸດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃນມື້ນີ້, ໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍ Nils Bohlin ໃນປີ 1959.

Q: ຈຸດປະສົງຂອງສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນຫຍັງ?

A: ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງສາຍແອວນິລະໄພແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານໃນຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບໂດຍການປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະຜົນກະທົບ.

Q: ສາຍແອວນິລະໄພເຮັດວຽກແນວໃດ?

A: ສາຍຮັດນິລະໄພເຮັດວຽກໂດຍການຍັບຍັ້ງຮ່າງກາຍໃນເວລາຢຸດຫຼືເກີດອຸປະຕິເຫດຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຈກຢາຍແຮງກະທົບໃນທົ່ວຫນ້າເອິກ, ກະດູກແຂນ, ແລະບ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ.

ຖາມ: ເປັນຫຍັງເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດຈຶ່ງສຳຄັນ?

A: ສາຍແອວຄວາມປອດໄພສາມຈຸດ, ປະດິດໂດຍ Nils Bohlin, ມີຄວາມສໍາຄັນເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮັບປະກັນທັງຮ່າງກາຍເທິງແລະຕ່ໍາ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດເມື່ອທຽບກັບສາຍແອວກ່ອນຫນ້າ.

ຖາມ: ສາຍແອວນິລະໄພມີຂໍ້ບັງຄັບໃນທຸກຍານພາຫະນະບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ, ສາຍແອວນິລະໄພໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບັງຄັບຢູ່ໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ແລະເປັນລັກສະນະມາດຕະຖານໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.