Ո՞վ է հորինել անվտանգության գոտին:

Ներածություն

Ա Անվտանգության գոտին տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ամենակարևոր գյուտերից մեկն է: Այն կանխում է վթարների ժամանակ վնասակար շարժումները՝ փրկելով անթիվ կյանքեր։ Բայց ո՞վ է հորինել այս կյանքը փրկող սարքը։ Այս հոդվածում մենք կուսումնասիրենք անվտանգության գոտիների պատմությունը և այն հիմնական անհատները, ովքեր այն դարձրին տրանսպորտային միջոցների կարևոր հատկանիշ: Դուք կիմանաք վաղ շրջանի նորարարությունների և այն մասին, թե ինչպես է ժամանակակից անվտանգության գոտին դարձել ստանդարտ աշխարհի մեքենաներում:

Վաղ հայեցակարգեր և նորարարություններ անվտանգության սահմանափակումներում

Առաջին զսպումները ավիացիայի մեջ

Ճանապարհորդության ընթացքում ուղևորներին ապահովելու գաղափարը դեռևս առաջացել է ավտոմեքենաներից: 19-րդ դարում անգլիացի ինժեներ սըր Ջորջ Քեյլին ստեղծեց առաջին հայտնի անվտանգության գոտին իր սլայդերի համար: Թեև նրա դիզայնը նման չէր մեր այսօր օգտագործվող ամրագոտիներին, այն սկիզբ դրեց հասկանալու, թե ինչպես կարող են զսպող համակարգերը պաշտպանել ուղևորներին: Cayley-ի glider-ի անվտանգության գոտին նախատեսված էր օդաչուին թռիչքի ժամանակ օդանավին ամրացնելու համար՝ ապահովելով ավելի լավ կառավարում և նվազեցնելով դուրս ընկնելու վտանգը:

Քեյլին հաճախ համարվում է աերոդինամիկայի առաջամարտիկներից մեկը, և նրա աշխատանքը հիմք դրեց ավիացիայի անվտանգության ապագա նորամուծությունների համար: Նրա գյուտը առանցքային նշանակություն ունեցավ տրանսպորտի այլ ձևերում, ներառյալ ավտոմեքենաներում, արգելքների հայեցակարգի համար հիմք ստեղծելու համար:

Անվտանգության գոտիների էվոլյուցիան ինքնաթիռներում

1928թ.-ին օդանավերում ամրագոտիները պարտադիր դարձան՝ նշանակելով ուղևորների անվտանգության կարևոր քայլ: Սկզբում դրանք հիմնականում օգտագործվում էին տուրբուլենտների կամ վթարային վայրէջքների ժամանակ ուղևորներին դուրս չշպրտելու համար։ Գոտիների պարզ ձևավորումը մեր կողմից որպես ամրագոտիների վաղ ձևն էր, որը նախատեսված էր ոչ թե զսպելու մարմինը հարվածի ժամանակ, այլ թույլ չտալու համար, որ անհատը դուրս թռնի թռիչքի ժամանակ:

1930-ականների ընթացքում ինքնաթիռներում ամրագոտիները զարգացել են ավելի լավ դիզայնով, որպեսզի հարմարվեն թռիչքի ավելի խիստ պայմաններին: Ժամանակի ընթացքում ավիացիայի մեջ ավելի ապահով և արդյունավետ զսպման համակարգերի անհրաժեշտությունը հանգեցրեց անվտանգության բազմաթիվ առանձնահատկությունների զարգացմանը, ինչը հիմք դրեց ավտոմեքենաների նմանատիպ նորամուծությունների համար:

Պիոներների դերը ավտոմեքենաների անվտանգության մեջ

Ավտոմեքենայի առաջին ամրագոտիները. Nash Motors-ի 1949 թվականի փորձ

Մինչ ավիացիոն արդյունաբերությունը զգալի առաջխաղացումներ էր կատարում անվտանգության սահմանափակումներով, ավտոմոբիլային աշխարհը շատ ավելի դանդաղ էր ընդունում ամրագոտիները: Միայն 1949 թ.-ին ամերիկյան ավտոարտադրող Nash Motors-ը ներկայացրեց ամրագոտիները որպես ընտրովի գործառույթ իրենց մեքենաներում: Չնայած դրանց առկայությանը, շատ հաճախորդներ չէին ցանկանում օգտագործել դրանք: Փաստորեն, դիլերները հայտնել են, որ հաճախորդները խնդրել են հանել ամրագոտիներն իրենց մեքենաներից, քանի որ դրանք համարում են անհարկի կամ անհարմար:

1940-ականներին և 1950-ականներին ամրագոտիների նկատմամբ հասարակական դիմադրությունը ընդգծում է անվտանգության միջոցների ընդունման նկատմամբ դժկամության ավելի լայն օրինաչափությունը: Այն ժամանակ մեքենա վարելը դիտվում էր որպես անձնական ազատություն, և շատերը կարծում էին, որ անվտանգության սահմանափակումները խախտում են այդ ազատությունը: Այնուամենայնիվ, ամրագոտիների այս վաղ փորձը հիմք դրեց ավտոմոբիլային անվտանգության հետագա զարգացումների համար:

Դոկտոր Ք Հանթեր Շելդենի ներդրումը

1950-ականների սկզբին բժիշկ Ք. Հանթեր Շելդենը՝ նյարդաբան, հետազոտություն է անցկացրել ավտովթարների ժամանակ ստացված գլխի վնասվածքների մեծ քանակի վերաբերյալ: Նա հատկապես մտահոգված էր այն ժամանակվա անվտանգության գոտիների պարզունակ ձևավորումներով, որոնք արդյունավետ չէին վթարի ժամանակ վնասվածքները կանխելու համար: Շելդենի հետազոտությունը ընդգծեց ավելի առաջադեմ անվտանգության առանձնահատկությունների անհրաժեշտությունը, ինչը նրան ստիպեց առաջարկել քաշվող ամրագոտիներ:

Շարժվող ամրագոտիները, որոնք առաջին անգամ ներդրվեցին 1950-ականների սկզբին, թույլ տվեցին ավելի հարմարավետություն և շարժունակություն ապահովել՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի լավ պաշտպանություն բախման ժամանակ: Շելդենի աշխատանքը նաև հիմք դրեց ապագա անվտանգության միջոցառումների համար, ինչպիսիք են անվտանգության բարձիկները և մեքենաների ամրացված կառուցվածքները: Նրա ներդրումը շատ կարևոր էր մեքենայի դիզայնի ուշադրությունը արագությունից և ոճից դեպի անվտանգություն տեղափոխելու համար:

Ժամանակակից երեք կետանոց ամրագոտու գյուտը

Նիլս Բոհլինի բեկումնային դիզայնը

Ժամանակակից երեք կետանոց անվտանգության գոտին, որն այժմ ստանդարտ է մեքենաների մեծ մասում, հորինել է Volvo-ում աշխատող շվեդ ինժեներ Նիլս Բոհլինը: 1959 թվականին Բոհլինը ներկայացրեց երեք կետանոց ամրագոտին, որը հեղաշրջում կատարեց մեքենաների անվտանգության մեջ: Երեք կետանոց դիզայնը բաղկացած է գոտկատեղից, որն անցնում է կոնքերի վրայով և ուսի ժապավենից, որը հատում է կրծքավանդակը՝ ամրացնելով մարմնի վերին և ստորին հատվածները:

Բոհլինի դիզայնը բեկումնային էր, քանի որ այն տարածում էր հարվածի ուժը իրանի և կոնքի վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով վթարի ժամանակ վնասվածքներ ստանալու վտանգը: Ի տարբերություն ավելի վաղ շրջանաձև գոտիների, որոնք զսպում էին միայն ստորին մարմինը, երեք կետանոց ամրագոտին արդյունավետորեն պաշտպանում էր մարմնի վերին մասը հարվածից: Այս նորամուծությունը հսկայական թռիչք էր ավտոմոբիլային անվտանգության ոլորտում՝ զգալիորեն նվազեցնելով ավտովթարների հետևանքով մահացությունները և լուրջ վնասվածքները:

Արտոնագիրը կիսելու Volvo-ի որոշման ազդեցությունը

Թերևս Volvo-ի կողմից ընդունված ամենակարևոր որոշումներից մեկն այն էր, որ երեք կետանոց ամրագոտու արտոնագիրը անվճար հասանելի դարձրեց այլ մեքենաներ արտադրողներին: Մի դարաշրջանում, երբ արտոնագրերը խստորեն պահպանվում էին կոմերցիոն շահերի համար, Volvo-ի որոշումը բաց կոդով երեք կետանոց անվտանգության գոտին համարձակ և անձնուրաց արարք էր: Որոշումը թույլ տվեց այլ ավտոարտադրողներին ընդունել դիզայնը, որն արագորեն դարձավ արդյունաբերության ստանդարտ:

Տեխնոլոգիան լայնորեն հասանելի դարձնելով՝ Volvo-ն առանցքային դեր խաղաց՝ ապահովելու, որ ամրագոտիները դառնան ստանդարտ գործառույթ բոլոր մեքենաներում: Անվտանգության տեխնոլոգիայի այս բաց տարածումը, անկասկած, միլիոնավոր կյանքեր է փրկել ամբողջ աշխարհում:

Անվտանգության գոտիների հանրահռչակում և ստանդարտացում

Վաղ դիմադրություն ամրագոտիներին

Չնայած ամրագոտիների անվտանգության ակնհայտ առավելություններին, դրանց կիրառման նկատմամբ լայնորեն դիմադրություն կար, հատկապես Միացյալ Նահանգներում: 1960-ականներին և 1970-ականներին շատ վարորդներ անվտանգության գոտիները համարում էին անհարկի կամ անհարմար, իսկ ոմանք կարծում էին, որ դրանք խախտում են անձնական ազատությունը: Հասարակության դիմադրությունը ամրագոտիների օգտագործմանն այնքան ուժեղ էր, որ որոշ մարդիկ նույնիսկ գնացին ծայրահեղության՝ հանելով ամրագոտիներն իրենց մեքենաներից:

Այս դիմադրությունը պահպանվեց մինչև 1960-ականները, երբ երթևեկության զոհերի վերաբերյալ աճող մտահոգությունները սկսեցին փոխել հասարակական կարծիքը: Այնուամենայնիվ, միայն 1970-ականներին էր, որ ամրագոտիների պարտադիր օրենքների կիրառումը զգալի տարածում գտավ ինչպես Միացյալ Նահանգներում, այնպես էլ ամբողջ աշխարհում:

1968 թվականի Երթևեկության և Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության ազգային ակտ

1968 թվականին ԱՄՆ կառավարությունն ընդունեց «Ազգային երթևեկության և շարժիչային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության մասին» օրենքը, որը պահանջում էր, որ բոլոր մարդատար տրանսպորտային միջոցները ապահովված լինեն ամրագոտիներով: Այս օրենսդրությունը նշանակալի քայլ էր տրանսպորտային միջոցների անվտանգության բարելավման և ավտովթարների հետևանքով մահացությունների թիվը նվազեցնելու համար: Այն նաև նշանավորեց ավելի լայն շարժման սկիզբը դեպի տրանսպորտային միջոցների պարտադիր անվտանգության առանձնահատկությունները, ներառյալ անվտանգության բարձիկները և հակաբլոկային արգելակները:

Այս օրենքի ընդունումը հիմք դրեց հետագա անվտանգության կանոնակարգերի համար, ներառյալ բոլոր նստատեղերում ամրագոտիների պահանջը: 1968 թվականի օրենքը ավտոմոբիլային անվտանգության պատմության մեջ առանցքային պահ էր՝ ապահովելով, որ ամրագոտիները դարձան ստանդարտ սարք Միացյալ Նահանգներում վաճառվող բոլոր մեքենաներում:

Անվտանգության գոտիների տեխնոլոգիայի և անվտանգության ստանդարտների հիմնական կետերը

Ռալֆ Նադերի նման անվտանգության պաշտպանների դերը

Սպառողների ամերիկացի պաշտպան Ռալֆ Նեյդերը կարևոր դեր է խաղացել տրանսպորտային միջոցների անվտանգության կարևորության վրա ուշադրություն հրավիրելու գործում: Նրա 1965 թվականին լույս տեսած  «Անվտանգ ցանկացած արագությամբ» գիրքը  ընդգծեց անապահով մեքենաների վտանգները և անվտանգության ավելի խիստ կանոնակարգերի անհրաժեշտությունը, ներառյալ ամրագոտիների լայն տարածումը: Նադերի աշխատանքը օգնեց բարձրացնել հասարակության իրազեկվածությունը անվտանգության գոտիների կենսական օգուտների մասին և հանգեցրեց մեքենաների նախագծման և արտադրության ձևի զգալի փոփոխությունների:

Նադերի պաշտպանությունը նաև դեր խաղաց ԱՄՆ-ի Ճանապարհների երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչության (NHTSA) ստեղծման գործում, որը հանձնարարված էր մշակել և կիրառել ավտոմեքենաների անվտանգության չափանիշները: Նրա ջանքերը մեծ նշանակություն ունեցան, որպեսզի ամրագոտիները պարտադիր դարձան բոլոր մեքենաների համար:

Անվտանգության գոտիների տեխնոլոգիայի առաջընթացը

Քանի որ ամրագոտիների օգտագործումն ավելի լայն տարածում գտավ, արտադրողները սկսեցին նորամուծություններ կատարել՝ բարելավելու ամրագոտիների արդյունավետությունն ու հարմարավետությունը: Ի լրումն հիմնական երեք կետի դիզայնի, արտադրողները սկսեցին ներդնել ավտոմատ քաշիչներ, որոնք թույլ էին տալիս ամրագոտին ավտոմատ կերպով ձգվել վթարի դեպքում: Այլ նորամուծություններ, ինչպիսիք են փչովի ամրագոտիները և նախահաստոցները, մշակվել են բախումների ժամանակ վնասվածքների ռիսկն ավելի նվազեցնելու համար:

Փչովի ամրագոտիները, օրինակ, օգտագործում են միզապարկ՝ վթարի ժամանակ ընդարձակվելու համար՝ ապահովելով լրացուցիչ ամորտիզացիա և նվազեցնելով մարմնի վրա դրված ուժերը: Այս առաջընթացները նպաստել են անվտանգության գոտիների տեխնոլոգիայի շարունակական զարգացմանը՝ ապահովելով, որ դրանք մնան ժամանակակից մեքենաների անվտանգության ամենակարևոր հատկանիշներից մեկը:

Անվտանգության գոտիների մասին օրենքների գլոբալ ընդունում

Ավստրալիայի նորարարական ամրագոտիների օրենսդրությունը 1970 թ

Ավստրալիան առաջին երկիրն էր, որը 1970 թվականին ներդրեց ամրագոտիների պարտադիր օրենսդրությունը՝ այն դարձնելով առաջատար ճանապարհային անվտանգության ոլորտում: Այս օրենքներն ի սկզբանե ուժի մեջ են մտել ոստիկաններին պաշտպանելու համար, ովքեր ճանապարհին գտնվելիս վնասվածքների կամ մահվան ավելի բարձր ռիսկի են ենթարկվել: Այս օրենքների հաջողությունը մահացության և վնասվածքների նվազեցման հարցում հանգեցրեց դրանց ընդունմանը աշխարհի այլ երկրների կողմից:

Ավստրալիայի կողմից ամրագոտիների մասին օրենքների վաղ ընդունումը նախադեպ ստեղծեց այլ ազգերի համար՝ ցույց տալով ամրագոտիների արդյունավետությունը կյանքեր փրկելու գործում: Այս քայլը նշանակալի տեղաշարժ նշանավորեց ճանապարհային անվտանգության գլոբալ մոտեցման մեջ:

Միջազգային առաջընթաց անվտանգության գոտիների կանոնակարգում

Ավստրալիայի օրինակով, շատ այլ երկրներ ներդրեցին իրենց ամրագոտիների կանոնները: Միացյալ Թագավորությունը կիրառեց ամրագոտիների պարտադիր օրենքները 1983-ին, մինչդեռ Կանադան հետևեց օրինակին 1976-ին: Տարիների ընթացքում այս օրենքներն ավելի լայն տարածում գտան, երբ շատ երկրներ ընդունեցին նմանատիպ կանոնակարգեր՝ բարելավելու ճանապարհային անվտանգությունը:

Բացի ամրագոտիների պարտադիր օրենքներից, շատ երկրներ սահմանեցին տույժեր և տուգանքներ՝ չհամապատասխանելու համար՝ հետագայում խրախուսելով ամրագոտիների օգտագործումը: Այսօր աշխարհի գրեթե բոլոր երկրներում գործում են ամրագոտիների օրենսդրության որոշակի ձևեր, և ամրագոտիների օգտագործումը լայնորեն համարվում է երթևեկության հետ կապված վնասվածքների և մահերի նվազեցման ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկը:

Աղյուսակ. Վաղ և արդի ամրագոտիների նմուշների համեմատություն

Վաղ	ձևավորումների (նախա 1950-ական թթ.)	ժամանակակից ձևավորումների (հետ-1959 թ.)
Զսպման տեսակը	Ծոցի գոտիներ	Երեք կետանոց գոտիներ (գոտկատեղեր և ուսադիրներ)
Հիմնական գյուտ	Ինքնաթիռների և վաղ շրջանի մեքենաների համար պարզ ուսադիրներ	Նիլս Բոհլինի երեք կետանոց անվտանգության գոտի
Անվտանգության արդյունավետություն	Սահմանափակ պաշտպանություն	Բաշխում է հարվածային ուժերը՝ զգալիորեն նվազեցնելով վնասվածքը
Արտոնագրերի փոխանակում	Առանց արտոնագրային փոխանակման	Volvo-ի որոշումը՝ բաց կոդով արտոնագիրը
Ընդունման տոկոսադրույքը	Ցածր ընդունում	Պարտադիր է աշխարհի տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում
Տեխնոլոգիական լրացումներ	Հիմնական գոտկատեղի գոտի առանց քաշիչի	Շարժվող գոտիներ, սեղմիչներ, անվտանգության բարձիկներ, փչովի գոտիներ

Եզրակացություն

Անվտանգության գոտու պատմությունը ընդգծում է ինժեներների և փաստաբանների ներդրումը, ովքեր ձևավորել են ճանապարհային անվտանգությունը: Ավիացիայի մեջ ամրագոտիների վաղ ձևավորումից մինչև Nils Bohlin-ի ավտոմոբիլային նորարարությունը, անվտանգության գոտիները դարձել են կարևոր: Անվտանգության գոտիների մասին օրենքների համաշխարհային ընդունումը փրկել է անթիվ կյանքեր: ժամը JITAI Electric Power Equipment , մենք հասկանում ենք անվտանգության կարևորությունը և տրամադրում ենք հուսալի արտադրանք, որոնք նախատեսված են պաշտպանությունը բարձրացնելու և տարբեր միջավայրերում անվտանգությունն ապահովելու համար:

ՀՏՀ

Հարց: Ո՞վ է հորինել անվտանգության գոտին:

Անվտանգության գոտին առաջին անգամ հորինել է Ջորջ Քեյլին 19-րդ դարում ավիացիայի համար: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից երեք կետանոց անվտանգության գոտին, որն այսօր լայնորեն օգտագործվում է մեքենաներում, հայտնագործվել է Նիլս Բոհլինի կողմից 1959 թվականին:

Հարց: Ո՞րն է անվտանգության գոտու նպատակը:

A: Անվտանգության գոտու հիմնական նպատակն է ապահովել տրանսպորտային միջոցի ուղևորներին բախման ժամանակ՝ նվազեցնելով վնասվածքների վտանգը՝ կանխելով վնասակար շարժումներն ու ազդեցությունները:

Հարց: Ինչպե՞ս է աշխատում անվտանգության գոտին:

A. Անվտանգության գոտին աշխատում է՝ զսպելով մարմինը հանկարծակի կանգառների կամ վթարների ժամանակ, հարվածի ուժը բաշխելով կրծքավանդակի, կոնքի և ուսերի վրա՝ նվազագույնի հասցնելու վնասվածքները:

Հարց: Ինչու՞ է կարևոր երեք կետանոց անվտանգության գոտին:

A: Երեք կետանոց անվտանգության գոտին, որը հորինել է Նիլս Բոհլինը, կարևոր է, քանի որ այն ապահովում է ինչպես վերին, այնպես էլ ստորին մարմինը, ինչը զգալիորեն բարելավում է անվտանգությունը վթարների ժամանակ՝ համեմատած ավելի վաղ շրջանաձև գոտիների հետ:

Հարց. Անվտանգության գոտիները պարտադիր են բոլոր մեքենաներում:

Պատասխան. Այո, անվտանգության գոտիներն այժմ պարտադիր են շատ երկրներում և ստանդարտ հատկանիշ են բոլոր ժամանակակից մեքենաներում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վթարների ժամանակ մահացու վնասվածքների ռիսկը: